Regjeringen vil at trafikkveksten i de største byområdene tas av de miljøvennlige transportformene kollektivtrafikk, gåing og sykling. Jernbanealliansen støtter dette. Det er både billigere og mer miljøvennlig enn å satse på biltrafikk. Men det krever en voldsom utbygging av baneløsninger og busstilbud de nærmeste årene.

- Både Oslo og Bergen henter inntekter fra biltrafikken til baneutbygging. Sveits har gjort det på nasjonalt plan i 15 år. Nå må vi tenke nytt for å få fart på også større jernbaneutbygginger i Norge, sier Larsen.

Nye beregninger fra Vista Analyse viser at en finansieringsform med køprising eller annen form for veiprising på hovedveinettet i det sentrale Østlandsområdet, vil gi langt flere togpassasjerer og mindre biltrafikk. Økt togtrafikk gir grunnlag for flere togavganger og vil gjøre toget enda mer attraktivt. Dette vil være positivt for miljøet, næringslivet og ikke minst de reisende.

Veisektoren framskaffer betydelige midler til utbygging gjennom bompenger. I 2012 er bompengene til riksveiinvesteringer nesten på samme nivå som de statlige investeringene. Men det er ikke mulig å løse køproblemene i og rundt de store byene med veibygging. Jernbaneutbygging gir derimot klare fordeler for både pendlere og godstransport på veiene, fordi det blir mindre kø som følge av at flere bytter til tog.

- Hoveddelen av investeringene i jernbanen bør komme fra staten. Som et supplement bør det vurderes å bruke midler fra bompenger og/eller køprising på hovedveinettet til å forsere utbygging av konkrete jernbaneprosjekter med stor samfunnsnytte. I bypakkene for Oslo-regionen og Bergen kommer betydelige deler av investeringene i baneløsningene fra bompenger. Ordningene bør utvides til også å omfatte viktige jernbaneprosjekt, sier Larsen.

 

Viktig med statlig forpliktelse

Ved bruk av bompenger til jernbaneutbygging må staten forplikte seg til å bidra med penger, for eksempel etter prinsippet om at én krone i bompenger vil gi minst to kroner i statlige midler. Slik tilleggsfinansiering bør inngå i utbyggingsavtaler som forplikter staten, og der det settes en bindende sluttdato for når togstrekningen skal være ferdig utbygd. Det skaper igjen grunnlag for effektiv og forutsigbar utbygging og økt legitimitet.

Jernbanealliansen inkluderer fagbevegelsen, bransjeorganisasjoner og miljø- og trafikksikkerhetsorganisasjoner. Disse er medlemmer i Jernbanealliansen: Arbeidsgiverforeningen Spekter, Framtiden i våre hender, Landsorganisasjonen i Norge, LO Stat, Natur og Ungdom, Naturvernforbundet, Norsk Jernbaneforbund, Norsk Lokomotivmannsforbund, Næringslivets Hovedorganisasjon, Trygg Trafikk.